Сварка трением с перемешиванием (СТП)

Метод сварки трением с перемешиванием получил широкое промышленное применение во всём мире, начиная с 1990-х годов. Хотя на первый взгляд аналогия с фрезерным процессом кажется слишком простой, для стабильного и надёжного промышленного применения процесса требуются специальные станки и особенное ноу-хау.

СТП представляет собой твёрдофазный способ сварки, при котором не возникает плавления. Материал приводится в вязкое состояние при помощи теплоты от трения, в котором он перемешивается при помощи высоких нагрузок. Поэтому данный способ очень близок к ковке с учётом всех свойств, улучшающих её структуру. Например, в выше упомянутом станке V-WMC2080, рабочие давления могут достигать до 25kN (2,5t). Вращающийся инструмент очень напоминает фрезу. Он состоит из комплексного профилированного стержня и заплечика большего диаметра, чем стержень. Длина стержня, который под большим давлением вдавливается в стык между свариваемыми деталями, соответствует толщине стыка. 

Возможна сварка толщин от 0,5 мм. АлюСтир (AluStir) реализует сварку алюминия толщиной до 70 мм в один проход. Отсутствие множества проходов и вытекающие из этого дополнительные расходы, включая подготовку стыка под сварку, остаются в прошлом.  Для сварки изделий, требующих абсолютной герметичности, производится контролируемое втягивание стержня в заплечик во избежание «конечного отверстия», либо конструктивно предусматривается такое положение заготовки, при котором конечное отверстие остаётся за пределами зоны сварки и, таким образом, за пределами герметичной зоны. АлюСтир (AluStir) своей методикой СТП обеспечивает истинную (по гелию) плотность швов. 

Подобным образом поддаются сварке трением с перемешиванием в принципе все материалы, которые можно перевести в вязкое состояние: алюминий, сталь, медь, титан, магний и др. Помимо прочего, существует возможность сварки между собой термопластичных полимеров с металлами. В технологии сварки разнороднях металлов, т.н. смешанного соединения, Stirtec занимает ведущее положение на рынке. В автомобилестроении набирает популярность, например, тенденция сварки разматываемых алюминиевых листов  с обеих сторон со стальным листом для последующего изготовления наружной обшивки кузова, которая, с одной стороны, обеспечивает эффект пониженной массы, а, с другой стороны, обеспечивает свариваемость с другими деталями, имеющими стальную структуру, через боковые стальные листы недорогим, обычным способом точечной сварки, так сказать, смесь материалов 2.0 для производства транспортных средств лёгкой конструкции (напр., мотоциклов, мотороллеров, малолитражных автомобилей).

Литые либо изготовленные из алюминиевого профиля структурные детали, например, защита от ударных воздействий или лонжероны, могут быть сварены в стыковом соединении с прокатанными по размеру заготовками различных марок стали. При этом не только масса и прямые затраты говорят в пользу такой сварки. Дополнительные преимущества следует искать в области инвестиций. Благодаря оконцеванию из листовой стали в будущем станет возможной сварка алюминиевых деталей с кузовом автомобиля с использованием существующих роботов, производящих точечную сварку.

Смешанные соединения между медью и сталью могут создаваться при помощи способа СТП без охрупчивания ниже точки плавления обоих материалов. Это позволяет избежать хрупких интерметаллических стадий, поэтому испытания на разрыв приводят к разрушению за пределами сварного шва на более мягком материале, например, меди. 

•  Не требуются наполнители либо присадки
• Отсутствуют дымовыделение, брызги при сварке или прочие эмиссии  
• Экологически чистый технологический процесс