Stephan Kallee:

Diesem Befehl folgte er, als er Kapitän "Jacky" Fisher den Zutritt untersagte, der ihn daraufhin in seine Kabine rief und ihn dazu beglückwünschte, diesen Befehl so pflichteifrig durchgeführt zu haben. Nachdem er die Arbeiten auf der "Renown" fertig gestellt hatte, wurde er in den Hafen von Portsmouth geschickt, wo das Schlachtschiff "Caesar" und der Kreuzer "Gladiator" von Maudslay's in Betrieb genommen wurden.

Im Jahr 1898 ging er als Demonstrator an das University College in London, wo er fast zwei Jahre lang arbeitete. In dieser Zeit traf er eine Reihe hervorragender Ingenieure in den Laboratorien, unter ihnen Kapitän H. Riall Sankey, der Izod 1900 zu seinem persönlichen Assistenten in den Werken von Willans und Robinson in Rugby ernannte.

Von Sankeys Enthusiasmus für das Studium der Entropie angesteckt, widmete sich Izod dieser mit der gleichen Leidenschaft und leistete viel Pionierarbeit bei der Entwicklung der Anwendung der Entropielehre auf das Turbinendesign. 

Bei wiederholten Schlägen verbog sich eines nur, während das andere bereits beim ersten Schlag brach. Er selbst unternahm nur wenig, um daraus die nach ihm benannte Kerbschlagbiegeprobe zu entwickeln, davon abgesehen, dass er ein paar Freunde in einem Rundschreiben über seine Entdeckung informierte, die sie aber ignorierten. Nachdem er eine höhere Stelle angenommen hatte, schließlich wurde er stellvertretender Geschäftsführer, war er voll und ganz mit anderen Arbeiten beschäftigt.

Im Jahr 1910 bekam er von der Central Mining Corporation den Posten des leitenden Beratenden Ingenieurs für Maschinenbau und Elektrotechnik angeboten und verließ er England nach Johannesburg, wo er 17 Jahre lang blieb. Er wurde zum Manager der Corporation und 1918 zum Managing Director der Rand Mines ernannt.

Im Jahr 1927 trat er etwas mehr als 50-jährig in den Ruhestand, langweilte sich jedoch bald, und trat, als ihm die Stelle als Geschäftsführer der Weymann Motor Bodies Ltd. in Addlestone angeboten wurde, diese an, nur um, nach seinen eigenen Worten, etwas zu tun. In dieser Funktion und als Vorsitzender des Unternehmens arbeitete er während des Zweiten Weltkrieges sehr intensiv und baute das Karosserie-Spektrum erheblich aus.

Obwohl er gesundheitlich lange Zeit beeinträchtigt war, widmete er sich bis kurz vor seinem Tod mit voller Aufmerksamkeit den Angelegenheiten von Weymann's Motor Bodies Ltd., deren Vorsitzender und Geschäftsführender Direktor er war.

Izod war Mitglied des Iron and Steel Institute, Ehrenmitglied der Junior Institution of Engineers und Mitglied des Ausschusses der Maudslay Society. 

Obwohl sein Nachname unter Ingenieuren und Metallurgen auf der ganzen Welt bekannt ist, wird er oft nicht mit der Erfindung des IZOD-Kerbschlagbiegeprobe in Verbindung gebracht. Das liegt möglicherweise zum Teil daran, dass er seinen Nachnamen als "Izzod" ausgesprochen hat, während die Kerbschlagbiegeprobe oft "IZOD“ buchstabiert wird und als "I-zod" ausgesprochen wird, und weil er seine Entdeckung wohl nur als kleinen Vorfall in seinem langen und aktiven Arbeitsleben ansah.